Впервые в России при участии частных компаний строится и впоследствии будет эксплуатироваться железная дорога. Пример печально известного РАО ВСМ не в счет, поскольку ему удался только нулевой цикл вокзала в Петербурге. А вот ОАО "Межрегиональная компания „Белкомур"" уже уложила первые три километра железнодорожного полотна, которое в перспективе свяжет Уральский регион с портами на Белом море.

Проект "Белкомур" выглядит довольно привлекательно. Магистраль Архангельск-Сыктывкар-Кудымкар-Пермь кратчайшим путем свяжет регионы Урала и Сибири с северо-западом России, в первую очередь с Архангельском и его морскими портами. Общая протяженность магистрали- 1252 км, но заново построить нужно только 756 км. В результате путь сократится на 400-800 км, а стоимость перевозок - более чем на 40%. В сутки магистраль сможет пропускать от 27 до 41 пары поездов. Ежегодный объем грузоперевозок в первые пять-семь лет эксплуатации составит 14-16 млн т, а затем возрастет до 23 млн т.

Строительство "Белкомура" откроет новые перспективы для Печорского угольного бассейна. Сейчас его продукция неконкурентоспособна из-за огромных транспортных издержек. Магистраль также окажется кратчайшим маршрутом для доставки тиманских бокситов на алюминиевые заводы Урала и Западной Сибири. Есть у новой дороги и другие плюсы. Например, архангельский морской порт с введением "Белкомура" в строй получит для перевалки дополнительно миллионы тонн экспортных грузов, А на юге магистраль напрямую соединится с "Транссибом".

Строительством и эксплуатацией железной дороги будет заниматься ОАО "Межрегиональная компания „Белкомур"". Она учреждена в сентябре 1995 года госструктурами Архангельской и Пермской областей, Республики Коми и Коми-Пермяцкого автономного округа, а также двумя десятками промышленных, финансовых, проектных и прочих организаций. Сейчас на северном участке дороги (Карпогоры - Вендинга) уже ведутся земляные и строительно-монтажные работы. Уложено немногим более 3 км железнодорожного полотна. По южному участку трассы (Сыктывкар-Пермь) разработана проектная документация. Предположительный срок завершения строительства - 2013 год.

На сегодняшний день строительство "Белкомура" оценивается в 11,315 млрд руб. (около $400 млн). Предполагается, что 40% этой суммы на возвратной основе выделит федеральный бюджет, 10% - местные бюджеты. Остальное должны составить собственные средства компании "Белкомур" и привлеченные инвестиционные кредиты.

Однако с привлечением инвестиций пока не очень получается. Два года назад АО подписало соглашение с банком СБС-АГРО о выделении кредитов на строительство северного участка под федеральные гарантии. Почему оно сорвалось, лишний раз объяснять не нужно. Теперь разработчики проекта пытаются реализовать более сложную схему финансирования. Предполагается, что компании, которая инвестирует средства в северный участок "Белкомура", будет предоставлена концессия на разработку лесных ресурсов на территории, расположенной на удалении 60 км по обе стороны от дороги. Инвестиции в разработку лесных ресурсов предварительно оцениваются в $150 млн. Еще примерно $210 млн составят затраты на строительство самого участка. Местные власти говорят, что этой инвестиционной схемой заинтересовались японская Marubeni, датская IESD Timber A/S и ряд финских компаний. Считается, что у финнов должен быть особый интерес к проекту, поскольку в этом году будет достроена железнодорожная ветка в Карелии, которая является частью транспортного коридора Пермь-Сыктывкар-Архангельск-Оулу (Финляндия). Предложение участвовать в проекте получила и российская инвестиционная компания Baring-Vostok Capital Partners, входящая в состав международной финансовой группы ING Group. Однако, как заявил „Ъ" президент Baring-Vostok летчик-космонавт Алексей Леонов, серьезных разговоров о проекте с ним пока не вели и о его деталях он ничего не знает. Кстати, совсем недавно Baring-Vostok, купив за $1,8 млн 51% акций интернет-магазина "оЗон", обозначила свои интересы в области Интернета. Однако строительство железной дороги - совсем другое дело и другие деньги.

Осторожность потенциальных инвесторов вполне понятна. Еще свежа в памяти история с проектом строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. В конце 1991 года для ее проектирования, строительства и эксплуатации было создано РАО ВСМ. Общая стоимость проекта оценивалась в $3,2 млрд. За время своего существования РАО ВСМ за счет нескольких эмиссий облигаций и кредитных займов под правительственные гарантии смогло привлечь около $500 млн. Однако в 1998 году проект был заморожен, и вопрос погашения долгов не решен до сих пор. Впрочем, в отличие от ВСМ дорога "Белкомур" действительно нужна, да и руководство МПС проект поддерживает. Как заявили „Ъ" в министерстве, "строительство этой дороги полностью соответствует концепции реформирования железнодорожного транспорта, принятой правительством РФ".

Сергей Сорокин,
Роман Жук

Главная страница | Из истории ПривЖД | Услуги | Подразделения | Навигатор | Новости | Поиск